КАК КАТАТЬСЯ НА ВЕЛОСИПЕДЕ ЗИМОЙ
Александр Шабанов — менеджер колл-центра интернет-магазина Планета Спорт. С 2013 года ездит на велосипеде, тесно ассоциирует себя с миром велоспорта. В 2018 году поставил себе цель — ездить на велосипеде круглый год.
Велосипед — мой основной вид передвижения. Езда на велосипеде — это свобода, независимость от третьих лиц, постоянная физическая нагрузка и огромное количество эндорфинов во время катания.
Прошлую зиму на работу я ездил только на велосипеде. Дорога от дома до работы у меня занимает час. Минимальная температура, при которой мне доводилось ездить -21 °C.
Я с удовольствием поделюсь своим опытом катания на велосипеде зимой. Расскажу, что нужно делать перед выходом на улицу, какой должна быть экипировка, велосипед; расскажу о технике вождения и про безопасность на дорогах.
1. Экипировка
2. Велосипед
3. Подготовка велосипеда к сезону и уход
4. Техника вождения и безопасность на дорогах
В первую очередь, необходимо иметь желание. Если есть желание, можно поехать на любом велосипеде, но, чтобы катание доставляло удовольствие, велосипед должен быть технически оснащен и пригоден для езды зимой. Ну и, конечно же, должна быть надежная экипировка, иначе про комфорт можно забыть.
Прошлую зиму на работу я ездил только на велосипеде. Дорога от дома до работы у меня занимает час. Минимальная температура, при которой мне доводилось ездить -21 °C.
Я с удовольствием поделюсь своим опытом катания на велосипеде зимой. Расскажу, что нужно делать перед выходом на улицу, какой должна быть экипировка, велосипед; расскажу о технике вождения и про безопасность на дорогах.
1. Экипировка
2. Велосипед
3. Подготовка велосипеда к сезону и уход
4. Техника вождения и безопасность на дорогах
В первую очередь, необходимо иметь желание. Если есть желание, можно поехать на любом велосипеде, но, чтобы катание доставляло удовольствие, велосипед должен быть технически оснащен и пригоден для езды зимой. Ну и, конечно же, должна быть надежная экипировка, иначе про комфорт можно забыть.
1. ЭКИПИРОВКА
Одежда
— Куртка, толстовка или пуловер, термобелье
Для защиты от ветра и осадков нужна мембранная куртка. Под нее надеваю флисовую толстовку либо пуловер из материала Polartec® 100/200. А под толстовку или пуловер — шерстяное термобелье.
Флисовую толстовку лучше надевать, когда температура достигает -10 °C и ниже. До -7…8 °C термобелья и мембранной куртки достаточно. В этом случае на термобелье надеваю средней плотности футболку или лонгслив, чтобы сделать прослойку между курткой и термобельем. Иначе, когда холодная куртка касается базового слоя, быстро остываешь и начинаешь мерзнуть.
Шерстяное термобелье + куртка из толстого флиса или материала Polartec® + мембранная куртка выдержат температуру до -21 °C. Но это предел. Отмечу, что для Санкт-Петербурга -21 °C — достаточно морозно из-за характерных для данного региона особенностей климата. Не знаю насколько комфортно было бы в такой экипировке при -25 °C, — у меня не было такого опыта. Думаю, я бы добавил еще утепляющий слой.
В принципе, когда едешь, — согреваешься в движении.
— Брюки
Желательно, чтобы у вас были не продуваемые мембранные штаны, а под ними — толстые флисовые, они хорошо удерживают тепло. Плотный флис плюс мембрана — конструкция, которая не промерзает до -20 °C. Под низ обязательно нужно надевать термобелье. У меня Red Fox Merino Light и Dry zone. В зависимости от температуры слои можно комбинировать.
Зимой при температуре -20…-25 °C будет вполне комфортно.
Желательно, чтобы у вас были не продуваемые мембранные штаны, а под ними — толстые флисовые, они хорошо удерживают тепло. Плотный флис плюс мембрана — конструкция, которая не промерзает до -20 °C. Под низ обязательно нужно надевать термобелье. У меня Red Fox Merino Light и Dry zone. В зависимости от температуры слои можно комбинировать.
Зимой при температуре -20…-25 °C будет вполне комфортно.
Обувь
Во время езды на велосипеде ноги мерзнут гораздо сильнее, чем при ходьбе, поскольку они находятся в фиксированном положении, что замедляет кровоток. Поэтому в неправильно подобранной обуви минут через сорок ноги начнут сильно замерзать, а через час может наступить обморожение. Утеплять ноги нужно предельно.
Новичку будет гораздо удобнее кататься на велосипеде с обычными педалями. К ним подойдет любая зимняя обувь. Необязательно кататься в кроссовках, можно и в ботинках. Главное, чтобы они были с качественным утеплителем.
Я обычно надеваю две пары шерстяных носков: сначала тонкие шерстяные носки, а сверху толстые носки Fox River. Поэтому обувь нужна на размер больше, чтобы этот «валенок» влез в ботинок.
Во время езды на велосипеде ноги мерзнут гораздо сильнее, чем при ходьбе, поскольку они находятся в фиксированном положении, что замедляет кровоток. Поэтому в неправильно подобранной обуви минут через сорок ноги начнут сильно замерзать, а через час может наступить обморожение. Утеплять ноги нужно предельно.
Новичку будет гораздо удобнее кататься на велосипеде с обычными педалями. К ним подойдет любая зимняя обувь. Необязательно кататься в кроссовках, можно и в ботинках. Главное, чтобы они были с качественным утеплителем.
Я обычно надеваю две пары шерстяных носков: сначала тонкие шерстяные носки, а сверху толстые носки Fox River. Поэтому обувь нужна на размер больше, чтобы этот «валенок» влез в ботинок.
Аксессуары
— Перчатки
По мне, перчатки — самое важное, как и обувь.
Здесь также работает принцип многослойности. Сначала я надеваю тонкие перчатки. Сверху — утепленные с мембраной, именно с мембраной, чтобы они не продувались. Такая комбинация подойдет до -10…-12 °C. Для более холодной погоды нужны перчатки потеплее.
От -12 °C до -16 °C я использую комбинацию: тонкие перчатки и толстые зимние с утеплителем, ближе к -20 °C надеваю три перчатки. Толстые зимние лучше брать на размер больше, чтобы в нее поместились тонкая и утепленная.
— Перчатки
По мне, перчатки — самое важное, как и обувь.
Здесь также работает принцип многослойности. Сначала я надеваю тонкие перчатки. Сверху — утепленные с мембраной, именно с мембраной, чтобы они не продувались. Такая комбинация подойдет до -10…-12 °C. Для более холодной погоды нужны перчатки потеплее.
От -12 °C до -16 °C я использую комбинацию: тонкие перчатки и толстые зимние с утеплителем, ближе к -20 °C надеваю три перчатки. Толстые зимние лучше брать на размер больше, чтобы в нее поместились тонкая и утепленная.
— Головной убор
На температуру около нуля градусов Цельсия можно использовать не продуваемую шапку-подшлемник вместе с Buff® шарфом. Такая шапка защищает от холода не только голову, но и виски, уши. «Бафом» можно прикрыть лицо для защиты от холодного воздуха.
Шарф-банданы Buff® у меня две: одна — из материала Primaloft® — теплая, а вторая — «летний» вариант на погоду до +7…+10 °C. Сложенная в 2 слоя «летняя» бандана сохраняет тепло изнутри и не продувается ветром.
От -10 °C и ниже нужна балаклава как утепление под всю эту конструкцию. Тонкая модель вполне подойдет, поверх нее отлично садится и шапочка, и бандана Buff®.
Также, как вариант, в холодную погоду можно использовать толстую флисовую балаклаву, а сверху шапку. Но из-за шлема для меня этот вариант неудобен.
На температуру около нуля градусов Цельсия можно использовать не продуваемую шапку-подшлемник вместе с Buff® шарфом. Такая шапка защищает от холода не только голову, но и виски, уши. «Бафом» можно прикрыть лицо для защиты от холодного воздуха.
Шарф-банданы Buff® у меня две: одна — из материала Primaloft® — теплая, а вторая — «летний» вариант на погоду до +7…+10 °C. Сложенная в 2 слоя «летняя» бандана сохраняет тепло изнутри и не продувается ветром.
От -10 °C и ниже нужна балаклава как утепление под всю эту конструкцию. Тонкая модель вполне подойдет, поверх нее отлично садится и шапочка, и бандана Buff®.
Также, как вариант, в холодную погоду можно использовать толстую флисовую балаклаву, а сверху шапку. Но из-за шлема для меня этот вариант неудобен.
Велосипед должен быть максимально простым, например, дорожный туристический велосипед (гравийный), у которого колеса пошире. Такой тип велосипеда рассчитан на широкую покрышку в 40-45 мм. С ней доступен весь спектр резины, включая зимнюю шиповку.
Почему обычный дорожник? В отличие от MTB (Mounting bike) и технически сложного двухподвесного велосипеда, за зиму он не развалится (ни вилка, ни амортизатор).
Позапрошлую зиму я катался на «подвесе», — он пришел в негодность через два месяца. Ржавеют все подшипники в подвеске.
Амортизатор на вторую зиму начинает течь, лопаются резиновые кольца на морозе.
Ремонт вышел около 10 тысяч рублей.
В принципе, на простом MTB уместно кататься зимой. Но вилка всё равно портится…
В зависимости от ее стоимости, будет соответствующий сервис весной, если она доживет.
Дорожник в этом плане самый неприхотливый. После зимы ему придется обслужить или заменить только трансмиссию и каретку. Это существенно дешевле. Остальные узлы не так критичны и живут довольно долго.
Дорожный велосипед за зиму обходится дешевле всех, а также «головняка» с ним меньше. Предпочтительно, чтобы он был железный, а не алюминиевый. Сталь — более надежный материал, особенно в сильный мороз. Алюминий — «копит усталость» и более хрупкий.
Не забывайте про зимнюю резину. Езда без шипованной резины в гололёд опасна для жизни.
3. ПОДГОТОВКА ВЕЛОСИПЕДА К СЕЗОНУ И УХОД
Перед началом зимнего сезона нужно обязательно смазать все узлы соединения. Во всех местах, где металл соединяется с металлом смазка обязательна, иначе весной деталь не открутить, — все закиснет и покроется ржавчиной.
Колеса велосипеда должны быть не сильно накачаны. Поскольку при низком давлении пятно контакта с землей больше, и колесо отлично держит сцепление. Такое же правило для шипованной резины. При заносе это очень выручает. Главное, не перестараться, чтобы при заезде на бордюр, колесо не пробилось до обода. Я качаю до состояния, когда колеса прожимаются пальцами на 15-20%.
Также мягкие колеса дают ощутимую амортизацию, — вас не будет сильно трясти на утоптанном снегу, и руки не «забиваются».
После катания, у подъезда, абразивной щеткой счищаю весь снег с покрышек и рамы. В парадной под воздействием тепла мокрый снег отваливается сам, и я прохожусь более мягкой и узкой щеткой по велосипеду еще раз, счищая грязь, а также оставшийся снег в труднодоступных местах. Дома вытираю велосипед насухо.
Особое внимание нужно уделить цепочке, которая будет вся мокрая после катания. Если как следует не протереть, она начнет ржаветь. Сухую цепь нужно обязательно смазывать, причем после каждой поездки либо через день.
4. ТЕХНИКА ВОЖДЕНИЯ И БЕЗОПАСНОСТЬ НА ДОРОГАХ
Обычно я езжу по дорогам. Но, исходя из практики, не всегда получается ехать по ним, — приходится съезжать на обочину. На тротуарах снег утоптан, — сильно трясет из-за неровности покрытия. По дороге ехать проще, особенно по следам шин от машин.
Очень важно иметь представление о правилах дорожного движения, в первую очередь, для своей же безопасности.
Что касается техники вождения, пока сам не попробуешь, не поймешь. Постепенно прикатывайтесь в разную погоду: снег или гололёд. Опыт придет со временем. Почувствовать, когда переднее колесо уводит в сторону, — дело практики. Понимание как происходит торможение на льду, так же, приходит с опытом. Советую соблюдать скоростной режим, иначе быстро затормозить не получится, — погодные условия не те.
Не забывайте про зимнюю резину. Езда без шипованной резины в гололёд опасна для жизни.
Перед началом зимнего сезона нужно обязательно смазать все узлы соединения. Во всех местах, где металл соединяется с металлом смазка обязательна, иначе весной деталь не открутить, — все закиснет и покроется ржавчиной.
Колеса велосипеда должны быть не сильно накачаны. Поскольку при низком давлении пятно контакта с землей больше, и колесо отлично держит сцепление. Такое же правило для шипованной резины. При заносе это очень выручает. Главное, не перестараться, чтобы при заезде на бордюр, колесо не пробилось до обода. Я качаю до состояния, когда колеса прожимаются пальцами на 15-20%.
Также мягкие колеса дают ощутимую амортизацию, — вас не будет сильно трясти на утоптанном снегу, и руки не «забиваются».
После катания, у подъезда, абразивной щеткой счищаю весь снег с покрышек и рамы. В парадной под воздействием тепла мокрый снег отваливается сам, и я прохожусь более мягкой и узкой щеткой по велосипеду еще раз, счищая грязь, а также оставшийся снег в труднодоступных местах. Дома вытираю велосипед насухо.
Особое внимание нужно уделить цепочке, которая будет вся мокрая после катания. Если как следует не протереть, она начнет ржаветь. Сухую цепь нужно обязательно смазывать, причем после каждой поездки либо через день.
Обычно я езжу по дорогам. Но, исходя из практики, не всегда получается ехать по ним, — приходится съезжать на обочину. На тротуарах снег утоптан, — сильно трясет из-за неровности покрытия. По дороге ехать проще, особенно по следам шин от машин.
Очень важно иметь представление о правилах дорожного движения, в первую очередь, для своей же безопасности.
Что касается техники вождения, пока сам не попробуешь, не поймешь. Постепенно прикатывайтесь в разную погоду: снег или гололёд. Опыт придет со временем. Почувствовать, когда переднее колесо уводит в сторону, — дело практики. Понимание как происходит торможение на льду, так же, приходит с опытом. Советую соблюдать скоростной режим, иначе быстро затормозить не получится, — погодные условия не те.
В городе опаснее всего на остановках. Снег там превращается в ледяные барханы, на которых колесо уносит. Остановки лучше объезжать любым возможным путём.
На сложных перекрестках лучше спешиться, — перейти дорогу по тротуарам. Два-три перекрестка на своем пути «дом-работа» я прохожу пешком, в силу отсутствия на них светофоров. Так безопаснее.
Вождение зимой даёт колоссальный опыт, поэтому летом на дорогах ощущаешь себя «Богом». Зимой мне часто приходится заранее предугадывать маневры машин. Определять длину пути торможения, иначе в экстренной ситуации его не хватит, и будет столкновение. Практика и еще раз практика.
Я не могу кататься на велосипеде без музыки. Уверен, что я такой не один. Она задает мне ритм, мотивирует. С «тяжелой» музыкой я кручу педали намного усердней.
Используйте наушники открытого типа (прим. EarPods), — в них вы сможете услышать и машины, и остальные звуки улицы. Вакуумные внутриканальные настоятельно не рекомендую, т.к. в них, кроме музыки, ничего не слышно, а это очень опасно.
На сложных перекрестках лучше спешиться, — перейти дорогу по тротуарам. Два-три перекрестка на своем пути «дом-работа» я прохожу пешком, в силу отсутствия на них светофоров. Так безопаснее.
Вождение зимой даёт колоссальный опыт, поэтому летом на дорогах ощущаешь себя «Богом». Зимой мне часто приходится заранее предугадывать маневры машин. Определять длину пути торможения, иначе в экстренной ситуации его не хватит, и будет столкновение. Практика и еще раз практика.
Я не могу кататься на велосипеде без музыки. Уверен, что я такой не один. Она задает мне ритм, мотивирует. С «тяжелой» музыкой я кручу педали намного усердней.
Используйте наушники открытого типа (прим. EarPods), — в них вы сможете услышать и машины, и остальные звуки улицы. Вакуумные внутриканальные настоятельно не рекомендую, т.к. в них, кроме музыки, ничего не слышно, а это очень опасно.
Не забывайте про осветительные приборы, чтобы водители вас видели издалека. Нужен передний фонарь с белым светом и красный фонарь-мигалка — сзади.
Перед выходом на улицу я обязательно делаю суставную гимнастику. Тело нужно разогреть, подготовить к физической нагрузке.
Перед выходом на улицу я обязательно делаю суставную гимнастику. Тело нужно разогреть, подготовить к физической нагрузке.
Самое тяжелое — просто выйти из дома. Если вы психологически не готовы выйти на улицу с велосипедом в холодную погоду или дождь, никакая экипировка и самый крутой велосипед не помогут.
Если вы готовы, — выходим, садимся на «коня», включаем любимый трек и… понеслась «жара». На холод, дождь и прочие мелочи внимание не обращаем.
Если вы готовы, — выходим, садимся на «коня», включаем любимый трек и… понеслась «жара». На холод, дождь и прочие мелочи внимание не обращаем.
Вы можете поделиться этой статьей в социальных сетях. Если она вам понравилась, вероятнее всего, вашим друзьям понравится тоже.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ:
Чемпионка России по фрирайду (1998 г) Лиза Паль 22 года работает горным гидом и инструктором по горным лыжам и сноуборду на Эльбрусе. В этом материале она рассказывает все об одежде для фрирайда и скитура. Статья получилась большая, но зато очень полезная.
«В первую очередь, горные лыжи должны приносить удовольствие во время занятий спортом или активным отдыхом…». Чтобы катание было максимально приятным, важно правильно подобрать лыжи. Бренд-менеджер магазинов Планета Спорт и Red Fox рассказывает, как это сделать.
Рюкзак – важная часть экипировки. Он нужен и в экстремальной экспедиции, и в походе, и для занятий спортом, и на прогулке. Благодаря подвесным системам Red Fox вы найдете модель, которая в полной мере сможет подстроиться под ваш образ жизни.
Термобелье нужно всем: спортсменам, любителям активного отдыха и тем, кто хочет чувствовать себя комфортно в городе зимой. Нажимайте «Подробнее», чтобы узнать какое термобелье нужно именно вам.
